Gaano kalapit ang mga eroplano na lumipad sa isa't isa sa ibabaw ng karagatan?

Wendy 09/12/2017. 6 answers, 10.050 views
air-traffic-control regulations separation

Habang nasa isang kamakailang flight ng Air Transat mula sa Toronto Pearson hanggang London Gatwick, ilang oras sa flight at sa ibabaw ng Atlantic Ocean, napansin ng aking anak na babae ang isang eroplano sa likod namin sa kaliwa, na lumalapit nang malapitan. Ipagpapalagay na mayroong protocol para sa kung gaano kalapit ang mga eroplano na maaaring lumipad sa isa't isa, mas interesado ako kaysa nababahala.

Pagkatapos ay naging maliwanag na ang iba pang eroplano ay mabilis na lumilipad kaysa sa aming eroplano at lumalapit. Ang eroplano ay dumating malapit sapat para sa aking anak na babae at sa akin upang makita ang lahat ng mga bintana bilang path nito na humantong ito sa cross sa harap ng aming eroplano. Ito ay bahagyang mas mataas kaysa sa aming eroplano sa pamamagitan lamang ng metro. Tulad ng napakabilis na lumapit sa amin nawala namin ang paningin nito habang tumawid ito sa harapan ng aming landas.

Ang aking anak na babae at ako ay may kinalabasan ng isang pag-crash ay napipintong. Pagkatapos ay binago ng aming eroplano ang landas nito, lumilipat nang bahagya pababa at sa kanan.

Ito ay isang magdamag na flight at sa oras na ang cabin ilaw ay naka-down at ang mga pasahero natutulog. Walang flight crew na makipag-usap sa oras at hindi namin nais na abalahin ang sinuman na isinasaalang-alang namin ... well .. buhay pa rin.

Sa pagbalik mula sa aming biyahe tinawagan ko ang Air Transat at nagsalita sa Mga Relasyon sa Customer na may mga record ng flight na nakuha. Walang ulat ng insidente. Hindi ako naniniwala na ang anumang regulasyon ay maaaring pahintulutan ang dalawang eroplanong lumipad na malapit sa isa't isa sa anumang sitwasyon. Kailangan kong maunawaan kung ano ang nangyari dito, ang mga distansya ng eroplano ay dapat na manatili sa isa't isa at kung bakit ang ganitong pangyayari ay hindi naka-log.

Ang eroplano ay hindi minarkahan. Ito ay hindi isang Lear jet ngunit isang maliit, madilim, walang marka na eroplano na pasahero. Salamat sa iyong tulong. Malinaw na ako pa rin ang nabalisa sa kaganapang ito.

5 Comments
35 DeltaLima 07/26/2017
Paano kamakailan ito? Makakatulong ito na magkaroon ng eksaktong petsa at numero ng flight.
7 mins 07/26/2017
Naramdaman ba ninyo ang anumang kaguluhan pagkalayo ng iba pang eroplano?
8 TomMcW 07/27/2017
Kung nagbigay ka ng isang petsa / flight number madalas maaari naming mahanap ang mga tiyak na sasakyang panghimpapawid na iyong nakita at makita kung gaano kalapit ito.
10 Michael 07/27/2017
we didn't want to disturb anyone considering we were... well.. still alive. kaya mo ba itinuturing na nakakagambala sa sinuman kung hindi ka pa nabubuhay? ;-)
3 TomMcW 07/29/2017
Ang ilang mga halimbawa kung ano ang hitsura ng 1000 piye: 1 2 3 4 5

6 Answers


J. Hougaard 07/27/2017.

Ito ay bahagyang mas mataas kaysa sa aming eroplano sa pamamagitan lamang ng metro.

Sa palagay mo nakita mo ang isang eroplano sa eksaktong parehong vertical na antas bilang iyo, kung sa katunayan ito ay hindi bababa sa 300 metro (1000 talampakan) sa itaas o mas mababa sa iyong antas. Maaari itong maging mahirap upang hatulan ang mga pagkakaiba sa antas para sa hindi pinag-aralan na mata, lalo na sa ibabaw ng karagatan at sa gabi kung walang anumang sanggunian para sa saklaw. Ang iyong pagkalito ay nauunawaan, ngunit walang ganap na panganib sa kaligtasan dito.

Ang pinakamaliit na vertical na paghihiwalay sa pagitan ng dalawang sasakyang panghimpapawid ay 1000 talampakan, at ang eroplano na iyong nakita ay - na may 100% katiyakan - hindi bababa sa 1000 mga paa sa itaas o sa ibaba mo. Ito ay nakasisiguro ng kontrol ng trapiko ng hangin at isang tonelada ng mga kumplikadong regulasyon at mga tuntunin na namamahala sa trapiko sa himpapawid.

Kapag nasa ibabaw ng karagatan, kung wala ang saklaw ng radar, kung ang dalawang eroplano ay lumilipad sa parehong antas, sila ay maaaring maging hindi kukulangin sa 10 minuto na oras ng paglipad (kung sumusunod sa parehong ruta), o 25 na nautical mile (50 kilometro) kung na lumilipad sa mga parallel na ruta. Sa ibabaw ng lupain kung saan may radar, dalawang sasakyang panghimpapawid sa parehong antas ay pangkalahatan ay hindi bababa sa 5 nautical mile na magkakahiwalay (10 kilometro). Ngunit kapag umiiral nang 1000 talampakan o higit pa ang vertical na paghihiwalay, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumawid sa bawat landas ng iba nang walang anumang panganib. Ito ay ganap na normal para sa mga sasakyang panghimpapawid upang lumipad ito malapit, ngunit ang mga pasahero ay tila upang mapansin mas madalas sa ibabaw ng karagatan, marahil dahil walang iba pa upang tumingin sa.

Walang panganib ng banggaan sa panahon ng iyong paglipad. Kung, para sa ilang hindi maipaliliwanag na dahilan, ang standard na paghihiwalay na inilarawan sa itaas ay nilabag, ang mga piloto at ang mga tagapangasiwa ng trapiko sa hangin ay agad na tumugon upang itatag muli ang paghihiwalay, bago pa mangyari ang anumang uri ng panganib ng banggaan. Mayroong napaka maaasahang teknolohiya sa lugar upang balaan ang mga piloto at mga trapiko ng trapiko sa hangin kung ang sasakyang panghimpapawid ay nakakakuha ng masyadong malapit, at sila ay sinanay upang tumugon sa gayong mga babala nang walang pagkaantala.

Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa paghihiwalay, pakitingnan ang aking sagot sa " Paano nakahiwalay ang sasakyang panghimpapawid sa mataas na lugar? "

5 comments
15 FreeMan 07/26/2017
Kung sa tingin mo ay hindi mahirap na tantyahin ang mga distansya, pumunta sa labas sa panahon ng liwanag ng araw at subukan upang tantyahin kung gaano kataas ang pinakamalapit na radio o (cell) phone tower o windmill. Pagkatapos ay gamitin ang mga sanggunian sa mga sagot dito pumunta tumingin kung gaano kataas ito talaga. Para sa hindi pinag-aralan mata, ang pagtatantya ng taas / distansya ay medyo mahirap.
7 Dave Gremlin 07/26/2017
Sapagkat ang OP ay 'pa rin ang nabalisa sa kaganapang ito' ay nararapat itong banggitin ang TCAS sa penultimate paragraph? en.wikipedia.org/wiki/Traffic_collision_avoidance_system
2 J. Hougaard 07/27/2017
@DaveGremlin Dahil ang OP ay malinaw na nakakaalam ng masyadong maliit tungkol sa aviation, nais kong panatilihin ang sagot simplistic. Idinagdag ko ang pangkalahatang tala tungkol sa teknolohiya.
3 J. Hougaard 07/27/2017
@mickburkejnr Hindi ito gagawin. Ang TCAS ay nagbibigay ng babala sa mga piloto, hindi nito kontrolin ang eroplano. Nasa sa mga piloto na sundin ang inirekumendang pagkilos ng TCAS
6 J. Hougaard 07/27/2017
@canadianer Ako hulaan ako ay 99,99% sigurado at nagpasya upang round up sa 100;)

Daniele Procida 07/29/2017.

Ito ay isang mahusay na tanong, at tumutulong sa nagpapaliwanag ng maraming mahahalagang aspeto ng paraan ng pang-unawa na gumagana sa aviation. Ngunit una ...

Anumang malapit-miss o iba pang insidente sa air-proximity ay naiulat na

Kung mayroong anumang panganib ng isang banggaan, ito ay naiulat, maliban kung sa anumang paraan (at ito ay lubhang kataka-taka) ang buong flight crew ng parehong mga sasakyang panghimpapawid ay ganap na piratical.

Ngunit ang flight crews ay hindi swashbuckling daredevils ; they do everything by the book , sapagkat iyon ang nagpapanatili sa kanila buhay upang lumipad sa ibang araw, at dahil ang lahat ng bagay sa kanilang pagsasanay at propesyonal na disiplina ay tungkol sa mga sumusunod na pamamaraan ng tama.

Kahit na walang panganib ng banggaan, ngunit ang merest compromising ng kaligtasan, ang insidente ay naiulat na.

Ang nakita mo

Ngunit isaalang-alang natin kung ano ang saw mo. Ang aming binocular vision ay mahusay; maaari itong subaybayan ang mga paggalaw, at hukom ang mga bilis, sukat, anggulo at kamag-anak na posisyon na may kamangha-manghang katumpakan at tumpak na hatol, na kung bakit ang mga tao ay maaaring gumawa ng mga bagay tulad ng pagbabalik ni Roger Federer sa pagluluto at pagbaril ng mga mansanas sa ulo ng mga tao na may mga arrow.

Gayunpaman, ang aming binokular pangitain ay maaaring gawin ang lahat ng mga kahanga-hangang mga bagay na ito lamang kapag ito ay tumatakbo sa isang mayaman at maaasahang balangkas ng sanggunian. Sa isang sasakyang panghimpapawid, sa gabi, sa ibabaw ng karagatan, nawalan tayo ng halos lahat ng sanggunian na nagpapahintulot sa atin na gumawa ng tumpak at tiyak na mga hatol. Maaari kang tumitingin sa isang maliit na sasakyang panghimpapawid sa isang maikling distansya o isang malaking isa sa malayo, at magkakaroon ka ng maliit na pagkakataon ng pag-alam kung aling. Ito ay nagiging mas mahirap upang hatulan ang mga bilis. Maaaring maging napakahirap ang paghawak ng kamag-anak na posisyon.

Gayunpaman nakakaapekto sa pakiramdam na alam mo ang iyong nakita, hindi ito maaasahan.

Sa kasong ito, ang nag-uudyok na katibayan ng iyong pang-unawa ay humantong sa iyo upang tapusin na may panganib. Sa aviation, karaniwan naming marinig ang tungkol sa kabaligtaran ng kaso: kung saan ang pagtitiwala sa nakakahimok-ngunit-hindi kapani-paniwala na pang-unawa ay nagiging sanhi ng isang piloto upang biguin o kahit na huwag pansinin ang isang panganib. Natututuhan ng mga piloto na ang pagdama ay hindi isang maaasahang kaibigan, at ang mga pandama na gumagana nang napakahusay kapag ang paglalaro ng tennis o may mga crossbows ay walang kakayahang wala sa hangin.

Sa halip, inilalagay nila ang kanilang tiwala sa isang baterya ng mga napatunayang instrumento, mula sa mga simpleng bagay tulad ng mga gyroscope at compass na naging susi sa kaligtasan ng paglipad sa loob ng isang siglo o higit pa, sa mga advanced na sistema ng radar, at mga sistema at proseso ng malawak. Ang mga ito ang nagpapanatiling ligtas sa paglipad.

Mahirap na balewalain ang pag-aaway ng mga nagulat na pananaw , ngunit ang katotohanan ay na kapag umakyat ka sa airliner dapat mong tanggapin na wala kang makikita o pakiramdam para sa susunod na ilang oras ay isang magandang indikasyon kung ano talaga ito .

Paano kung ang piloto ay kumuha ng hindi maiwasan na pagkilos?

Banggitin mo na ang iyong flight ay nagbago ng kurso nang bahagya, na may implikasyon na maaaring ito ay hindi kumikilos na pagkilos.

Kung ang iyong piloto ay kinakailangan na kumuha ng isang uri ng pang-emergency na pangalawang segundong aksidente upang maiwasan ang isang banggaan, hindi isa sa iyong mga kapantay na natutulog na natutulog ay nanatiling nakatulog: ang mga hindi ka naka-strapped ay ihagis sa kisame o ibagsak sa ang sahig at ang iyong tiyan ay magiging paghihirap sa ibang direksyon mula sa iba pa sa iyo.

Talagang alam mo ito, sa ibang salita. At pagkatapos ay magkakaroon ng sobra-sobra na papeles ng industriya ng aviation na susundan.

Gayunpaman, iyon ay isang pambihirang bagay. Ang hindi kilalang aksyon, sa mga napakabihirang kaso pa rin kung kinakailangan, ay kinuha nang mabuti bago kinakailangan upang itapon ang eroplano sa kalangitan upang maiwasan ang isang bagay sa malapit na mga tirahan.

Ang sasakyang panghimpapawid ng uri na iyong pinag-uusapan ay nilagyan ng mga kagamitan na sinusubaybayan ang kanilang sektor ng kalangitan (para sa milya at milya sa paligid) para sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid, at payuhan ang bawat flight crew na umakyat o bumaba nang naaangkop upang walang kalapitan .

Alinmang paraan, ito ay tiyak na hindi tunog tulad ng nakaranas ka ng hindi maiwasan na pagkilos sa sandaling iyon.

Sa pagkabalisa

Ito ay ganap na natural na maaabala sa nakita mo - ngunit kung tanggapin mo na ang aviation ay ganap na hindi likas sa abot ng aming mga pandama at pang-unawa, at hindi lamang ito gumagana nang napakahusay sa paggawa ng mahusay na mga hatol sa kontekstong iyon, na maaaring makatulong.

Kahit na hindi mo maaaring ipaalam ang mga ulat ng iyong mga pananaw (hindi ko magagawa), knowing na ang katotohanan ay maaaring makatulong pa rin.

Sa maikli: ang sinumang iba pa na nakatingin sa bintana ay maaaring nabigla ng kanilang saw . Kapag ang sandaling iyon ng alarma ay lumipas na, ang know mo ay maaaring makatulong na pigilan ito mula sa patuloy na mang-istorbo.

5 comments
8 mins 07/26/2017
Napakabuti! " Mahirap na balewalain ang clamoring ng isang alarmed perception ng isa ". Ang pandama (auditive, visual ...) ay pre-proseso ng mga filter sa utak. Ang mga filter ay naghahatid ng isang modified impormasyon sa ibang mga bahagi ng utak na nangangailangan nito. Ang mga filter ay binuo sa panahon ng aming pagkabata mula sa karanasan. Ito ang dahilan kung bakit patuloy naming pinapatitibay ang mga parisukat A at B are not pareho ng kulay sa checkerboard na ito , habang ang mga ito ay aktwal na. Dito, pinagtitiwalaan ng ating utak ang mga filter (A ay itim, B ay puti), at cannot makuha ang orihinal na mga kulay.
3 Jan Hudec 07/27/2017
Magandang sagot, maliban sa bit tungkol sa hindi maiwasan na pagkilos. Sa ganitong sitwasyon, maiiwasan ang aksyon batay sa TCAS advisory at ang mga nag-iiwan ng sapat na oras kaya walang pangangailangan para sa marahas na maniobra. Ilang tugon sa tala sa TCAS RA kapag nangyari ito. Gayunpaman, may isang paraan upang sabihin ito ay hindi isang mapaglikha maniobra: always vertical maneuver ay always vertical . Parehong dahil ang TCAS ay may tumpak na paraan para sa paghahambing ng mga altitude, ngunit hindi para sa paglutas kung paano bumabagsak ang mga pahalang na landas, at dahil ang pag-akyat o paglapag ay pinasimulan nang mas mabilis kaysa sa isang pagliko.
2 Daniele Procida 07/27/2017
@JanHudec Na-edit upang linawin na ako ay naglalarawan ng isang hypothetical WTF is that? pang-emergency na panlilinlang, hindi pinasimulan ng pagkilos ng INILA na pinasimulan ng TCAS.
corsiKa 07/27/2017
@JanHudec Bilang na OP ay maaaring obserbahan ang mga papasok na eroplano bago ang kurso pagwawasto, sa tingin ko maaari naming ipalagay maniobra ay hindi mangyari (dahil ito ay hindi kinakailangan)
3 Jan Hudec 07/28/2017
@corsiKa, well, naniniwala ako na ang OP na may some panlilinlang ay naganap-ito ay ganap na hindi sinasadya na pagwawasto ng kurso (ang mga North Atlantic track ay not tuwid) at hindi nakakapagod na maneuver.

Chris H 07/27/2017.

Ang isang "maliit" na transatlantiko ay malamang ay hindi napakaliit - malamang na malayo ito kaysa sa iniisip mo. Ihambing ang mga silhouette na ito (hindi maaaring i-embed dahil sa mga karapatan ng imahe, hindi rin maaaring magbigay ng katumpakan para sa katumpakan):

(Lamang tumingin sa una at huling para sa isang mabilis na indikasyon ng kung ano ang ibig sabihin ko)

Sa mga braket ay ang mga haba (mga saklaw kung saan hindi ko alam kung anong modelo ang kumakatawan sa silweta). Maaaring kilalanin ng sinanay na mata ang modelo, pagkatapos ay gumawa ng isang disenteng estima ng distansya. Ang isang hindi pinag-aralan mata, na walang mga distansya sa mga pahiwatig, ay talagang labanan upang ranggo ang mga ito sa pagkakasunud-sunod ng laki, sa kabila ng kadahilanan ng paligid 2 pagkakaiba sa haba betwen isang 737-500 at ang widebodies. Kaya't kung ginagamit mo ang nakakakita ng 737 na medyo malapit sa iyong pampook na airport at pagkatapos ay makita ang isang 777 lumipad nakaraan, ito ay tila kalahati bilang malayo bilang sa tingin mo batay sa laki nag-iisa - at sa isang walang laman na mga bagay sa kalangitan mukhang mas malapit kaysa sa mga ito .

2 comments
4 Harper 07/28/2017
Tama, ang mga hugis ay magkatulad, kahit na ang Messerschmitt 262 ay hindi mukhang iba kaysa sa isang A350. Kaya ang isang malayong 747 ay magiging hitsura ng malapit sa Learjet. Sa pagbubunyag ng sikat na Thanksgsiving 2003 ni Bush sa Baghdad, isa pang piloto ang nag-radio na naisip niya na nakita niya ang Air Force One, sila ay nag-radyo na nagsasabing "kami ay isang Learjet lamang," at binili ito ng mga piloto. Kaya talagang mahirap sabihin.
Chris H 07/31/2017
@Harper isang matinding halimbawa ngunit isang magandang isa. Mga 20 taon na ang nakakaraan ay nagkaroon ako ng kaunting karanasan sa silhouettes ng sasakyang panghimpapawid sa diskarte (halos tumuloy) ngunit hindi kailanman naging isang tunay na dalubhasa. Kahit na nagkaroon ako ng mga pakinabang ng mga pamilyar na kondisyon at mga pahiwatig sa lupa

757toga 07/26/2017.

Gaano kalapit ang mga eroplano na lumipad sa isa't isa sa ibabaw ng karagatan?

Ang visual na pananaw mula sa window ng sabungan o pasahero ay kadalasang gumagawa ng isa pang eroplano na mas mukhang mas malapit kaysa sa aktwal na ito. Tulad ng naunang sinabi, ang pinakamaliit na vertical na paghihiwalay sa panahon ng enroute flight ay 1000 talampakan. Subalit, bilang banggitin ko, kapag ang sasakyang panghimpapawid ay medyo malapit sa ibang pagkakataon, ngunit hiwalay ang layo ng isang 1000 ft, ang visual na pang-unawa ay maaaring magresulta sa sasakyang panghimpapawid na naghahanap ng mas malapit.

Sa ibabaw ng karagatan, lampas sa saklaw ng radar, ang pinakamaliit na vertical paghihiwalay ay maaaring maging isang maliit na bilang 1000 ft. Sa paggalang sa lateral at longitudinal separation, ang paghihiwalay pamantayan ay medyo mas kumplikado.

Depende sa iba't ibang mga pangyayari, na kinabibilangan, ang mga kakayahan ng kagamitan ng sasakyang panghimpapawid na kasangkot, ang bilis ng sasakyang panghimpapawid na kasangkot, at kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay tumatakbo, ang paghihiwalay na pinakamababa ay maaaring:

  1. Sa pinakamababa na 5 minutes longitudinal paghihiwalay (ang nangungunang sasakyang panghimpapawid ay mas mabilis kaysa sa sumusunod na sasakyang panghimpapawid) [ref: [JO 7110.65W] , Kabanata 8. Malayo sa Pampang / Mga Pamamaraan sa Dagat ]]. O

  2. Mababa sa 30 NM longitudinal paghihiwalay (ang parehong sasakyang panghimpapawid ay angkop na nilagyan ng ilang mga kagamitan sa Pagganap sa Pag-Base na Nav, RNP-4). ref: [North Atlantic Separation -NBAA document]

  3. Sa pinakamababa ng 30 NM lateral separation (parehong sasakyang panghimpapawid ay angkop na nilagyan ng ilang mga kagamitan sa Pagganap na Nakabatay sa Nav, RNP-4). ref: [North Atlantic Separation -NBAA document] .

Ang paghihiwalay ng karagatan (di-radar) ay maaaring maging mahirap unawain. Subalit tulad ng pagtaas ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid at teknolohiya ng satelayt sa pagiging sopistikado, malamang na patuloy na bawasan ang minimum na paghihiwalay, sa gayon ang pagtaas ng kapasidad ng system ng ATC / Airspace.


Machavity 07/27/2017.

Ang isang bagay na dapat tandaan dito ay ang modernong sasakyang panghimpapawid ay naglalaman ng isang Traffic Traffic avoidance system (TCAS). Kaya ang mga piloto sa parehong sasakyang panghimpapawid ay maabisuhan na sila ay nasa isang banggaan at ang isa ay sasabihan na baguhin ang altitude. Ang sistema ay kaya mapagkakatiwalaan na sa kaganapan ng mga kasunduan ng TCAS at ATC, ang TCAS ay dapat sundin (dahil sa isang banggaan ng midair sa Alemanya noong 2002 )

Kapag ang isang [Resolusyon ng pagpapayo (RA)] ay inisyu, ang mga piloto ay inaasahan na tumugon kaagad sa RA maliban kung ang paggawa nito ay magpapahamak sa ligtas na operasyon ng paglipad. Nangangahulugan ito na ang mga sasakyang panghimpapawid ay dapat na manoeuver laban sa mga tagubilin ng ATC o hindi papansinin ang mga tagubilin ng ATC. Sa mga kasong ito, ang controller ay hindi na responsable para sa paghihiwalay ng sasakyang panghimpapawid na kasangkot sa RA hanggang ang pagtatalo ay wawakasan.

Kaya sa pinakamaliit, ang iyong sasakyang panghimpapawid ay pinaghihiwalay ng sapat na distansya na hindi itakda ang alarma ( 600 piye )


vectorVictor 07/31/2017.

Ang sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa loob ng NAT High Level Airspace (Atlantic Ocean), mula sa Flight level 285 at 420 inclusive ay kinakailangang sumunod sa mga kinakailangang kagamitan na Nabawasan ang Vertical Separation Minimum (RVSM).

Ito ay nangangahulugan na sila ay kinakailangang magkaroon ng isang autopilot na may kakayahang mapanatili ang 1000ft vertical na paghihiwalay at magkaroon ng mga kagamitan upang alertuhan sila kung ang sasakyang panghimpapawid ay nalalayo mula sa nakatalagang antas. Bilang karagdagan upang gumana sa RVSM airspace dapat kang magkaroon ng isang Traffic Trapiko at Pag-iwas System (TCAS) marapat.

Kaya sa sitwasyong ilarawan mo ang autopilot ay sa pagpapanatili ng na-clear na antas at ang TCAS ay nagpapakita ng sasakyang panghimpapawid na pumasa sa iyo sa display sa flight deck. Kung ang iba pang sasakyang panghimpapawid ay nalalansag mula sa nalilimang antas nito (malinaw na 1000ft) kung gayon ay ipaalala sa TCAS ang mga tripulante at kung kinakailangan ay magbigay ng isang advisory na resolusyon na umakyat o bumaba. Ito ang magiging kaso sa parehong sasakyang panghimpapawid.


HighResolutionMusic.com - Download Hi-Res Songs

1 The Chainsmokers

Beach House flac

The Chainsmokers. 2018. Writer: Andrew Taggart.
2 (G)I-DLE

POP/STARS flac

(G)I-DLE. 2018. Writer: Riot Music Team;Harloe.
3 Ariana Grande

​Thank U, Next flac

Ariana Grande. 2018. Writer: Crazy Mike;Scootie;Victoria Monét;Tayla Parx;TBHits;Ariana Grande.
4 Anne-Marie

Rewrite The Stars flac

Anne-Marie. 2018. Writer: Benj Pasek;Justin Paul.
5 Clean Bandit

Baby flac

Clean Bandit. 2018. Writer: Jack Patterson;Kamille;Jason Evigan;Matthew Knott;Marina;Luis Fonsi.
6 Nicki Minaj

No Candle No Light flac

Nicki Minaj. 2018. Writer: Denisia “Blu June” Andrews;Kathryn Ostenberg;Brittany "Chi" Coney;Brian Lee;TJ Routon;Tushar Apte;ZAYN;Nicki Minaj.
7 BlackPink

Kiss And Make Up flac

BlackPink. 2018. Writer: Soke;Kny Factory;Billboard;Chelcee Grimes;Teddy Park;Marc Vincent;Dua Lipa.
8 Imagine Dragons

Bad Liar flac

Imagine Dragons. 2018. Writer: Jorgen Odegard;Daniel Platzman;Ben McKee;Wayne Sermon;Aja Volkman;Dan Reynolds.
9 BTS

Waste It On Me flac

BTS. 2018. Writer: Steve Aoki;Jeff Halavacs;Ryan Ogren;Michael Gazzo;Nate Cyphert;Sean Foreman;RM.
10 Halsey

Without Me flac

Halsey. 2018. Writer: Halsey;Delacey;Louis Bell;Amy Allen;Justin Timberlake;Timbaland;Scott Storch.
11 Little Mix

Woman Like Me flac

Little Mix. 2018. Writer: Nicki Minaj;Steve Mac;Ed Sheeran;Jess Glynne.
12 Brooks

Limbo flac

Brooks. 2018.
13 Fitz And The Tantrums

HandClap flac

Fitz And The Tantrums. 2017. Writer: Fitz And The Tantrums;Eric Frederic;Sam Hollander.
14 Backstreet Boys

Chances flac

Backstreet Boys. 2018.
15 Lady Gaga

I'll Never Love Again flac

Lady Gaga. 2018. Writer: Benjamin Rice;Lady Gaga.
16 Diplo

Close To Me flac

Diplo. 2018. Writer: Ellie Goulding;Savan Kotecha;Peter Svensson;Ilya;Swae Lee;Diplo.
17 Rita Ora

Velvet Rope flac

Rita Ora. 2018.
18 Bradley Cooper

Always Remember Us This Way flac

Bradley Cooper. 2018. Writer: Lady Gaga;Dave Cobb.
19 Imagine Dragons

Machine flac

Imagine Dragons. 2018. Writer: Wayne Sermon;Daniel Platzman;Dan Reynolds;Ben McKee;Alex Da Kid.
20 Erika Sirola

Speechless flac

Erika Sirola. 2018. Writer: Teemu Brunila;Stefan Dabruck;Jürgen Dohr;Guido Kramer;Dennis Bierbrodt;Chris Braide;Robin Schulz.

Related questions

Hot questions

Language

Popular Tags